通讯员 谢一可 彭国武 科技日报记者 赵汉斌

这边开挖，那边立拱，另一边喷混凝土浆。

5月21日，位于云南省景洪市勐罕镇境内的景寨隧道里机车轰鸣、焊花四溅，一派繁忙。这也是中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路最后一座未贯通隧道的施工现场。

现场施工人员介绍，经过建设者们攻坚克难、全力冲刺，全长9509米的景寨隧道仅剩最后100米，中老铁路全线所有隧道贯通指日可待。

景寨隧道最大埋深达711米，地质条件复杂、地下水丰富、断层发育，为Ⅰ级高风险隧道，具有交通运输不便、高地温、高地应力、突泥涌水和软岩大变形特点，自开工以来，共发生突水、突泥、坍塌、软岩变形等险情近千次，隧道单日最大涌水量达到48000立方米，安全风险极高，施工难度极大。

“剩余的这最后100米，也是整个隧道最艰难的100米。每向前推进1米，都要经受各种考验。我们既要拿出百米冲刺的干劲，更要小心翼翼，确保万无一失。”景寨隧道进口施工负责人李平说。

“景寨隧道掌子面围岩地质条件极差，又处在断层核心地带，随时都有突涌风险，为确保施工安全，经专家论证，采用了帷幕注浆加超前大管棚加固围岩、双层或三层支护，以及三台阶预留核心土的施工工艺，安全稳妥推进掌子面施工。”景寨隧道出口工区负责人吕红军说。

走进隧道，一股湿热之气扑面而来，让人呼吸困难，但建设者们却在热火朝天抓进度，赶工期，环境并没有成为阻碍他们施工的障碍。

“作为中老铁路的重点控制性工程，景寨隧道的软岩大变形世所罕见，跨度7米的单线隧道，今天好不容易开挖了4、5米，过不了几天隧道就会变形缩小。我们只能一边一米一米向前挖，一边掉头重新处理变形。最后的100米，现场560名工人实行三班倒，24小时轮流施工，全力以赴确保隧道安全贯通。”景寨隧道进口工区负责人刘刚说。

据了解，为安全高效贯通景寨隧道最后100米，中国铁路昆明局集团有限公司组织中铁隧道局等参建各方成立了景寨隧道联合工作组，以党员为骨干，成立了技术攻关、质量安全管理、现场施工组织突击队，以应急状态全力以赴进行冲刺最后100米。

“今年的节假日广大建设者都坚守岗位、加班加点、忘我工作，就是为了景寨隧道尽早贯通，确保中老铁路按期开通。目前，参建单位目标同向、斗志高昂，现场施工科学有序，隧道剩余的100米地质情况明晰、技术方案可靠，全隧预计6月份贯通，开通运营指日可待。”滇南建设指挥部副指挥长马有良没聊几句话，就转身开始忙碌起来。

中老铁路全长1000多公里，是我国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接的重要项目，是以中方为主投资建设，全线采用中国技术标准、使用中国装备并与中国铁路网直接连通的国际铁路。目前，中老铁路国内段项目进展顺利，全线路基、桥梁已全部完成，铺轨已抵达云南省西双版纳境内，完成超80%，为年底高质量开通运营奠定了基础。

中老铁路建成通车后，将结束云南省西双版纳傣族自治州不通铁路的历史，昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望当日通达。

（文中图片均由姚巍提供）